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VOBA
Medien

 
Vorbild -historisch-  (Normalspur)
 

Deutsche Bundesbahn DB
Lokalbahnzeit pur! Die letzten Loks der Reihe 98.8 (bay. GtL 4/4) wurden vom Bw
 Schweinfurt aus gefahren. Vielfach ging der Einsatz vom Bahnhof Bad Neustadt an
 der Saale aus, wo das Foto um 7.00 Uhr am frühen Morgen gemacht wurde (1. Juli
1968). Bald darauf ging es weiter ins Grabfeld, d.h. mit einem Zug nach Königshofen.

Deutsche Bundesbahn DB
Hobbyherrlichkeit vom Feinsten! Die Loks der Baureihe V 200 gehörten mit zu den be-
liebtesten Maschinen der alten DB und waren auch bei weiten Bevölkerungskreisen eine
 bekannte Erscheinung. Die Modellbahnindustrie tat zum guten Image das Ihrige dazu.
Vor allem im norddeutschen Flachland konnten die Rennpferde (trotz Höllenlärm) ihre
 Daseinsberechtigung gut bestätigen. Beim Bw Hamm G zählten auch einige Maschinen
zum Bestand. Wir schleichen bei Sonntagsruhe durch den Schuppen (April 1967).

Deutsche Bundesbahn DB
Von der Baureihe V 80 gab es nur zehn Exemplare, aber der Typ war nach dem Krieg
ein wichtiger Meilenstein für den Bau der neuen Dieselloks. Zum Schluss ihres Daseins
 waren sie im Bamberger und Coburger Raum eingesetzt. Im Bild die 280 006-8 im Bf.
 Maroldsweisach in den Haßbergen, der ideal als Modellvorbild dienen könnte (1975).
Foto Roland Siebert

Bitte beachten Sie, dass auf vielen anderen Seiten unserer WebSite weitere Aufnahmen von historischen Zügen zu finden sind.
Eine Übersicht der historischen Bahnbilder gibt es im Archiv-Bereich. Dazu gibt es alte Aufnahmen bei den Berichten vom Vorbild.

Deutsche Bundesbahn DB
Das ist ein schöner Fernzug der so genannten Modellbahnepoche 4. Es gibt ozeanblau-
beige Waggons und ein zeitgemässes Zugpferd. Hier eine Lok der Reihe 112, die ur-
sprünglich für die Top-Züge wie Rheingold und Rheinpfeil beschafft wurden, als die IC-
Lok 103 noch nicht zur Verfügung stand. Wir sind im Bf. Hamm/Westf. (März 1981).

Deutsche Bundesbahn DB
Am 14.9.69 fuhr der badische Renner 018 323-8 mit einen Sonderzug von Düsseldorf
nach Holland. Hin ging es über Emmerich nach Arnhem, zurück über Kleve - Goch.
Nach Rückkehr des Zuges gab es im Bw Neuss die Möglichkeit, ein interessantes
 Rendevouz mit der preussischen 055 113-5 in deren Heimat festzuhalten.

Deutsche Bundesbahn DB
Das Fichtelgebirge mit dem über 1.000 Meter hohen Ochsenkopf mit Sender wird von
den Durchgangsstrecken umfahren. Früher gab es aber etliche Stichstrecken, die das
 Mittelgebirge von verschiedenen Seiten aus mit der Bahn gut erschlossen. Ein Zentrum
 des Fremdenverkehrs ist Bad Berneck, wo wir dieses schöne Motiv erspähen. Die 260
 033-2 bespannt einen Foto-Güterzug des Eisenbahnclubs Bavaria (20.9.1978).
Foto Zeno Pillmann

Deutsche Bundesbahn DB
Leider fährt der beliebte “Gläserne Zug” nicht mehr, denn er ist nach einem Unfall
anno 1995 schwer beschädigt worden. In den Nachkriegszeiten hatte der ET 91 ver-
schiedene Farbgebungen (rot, dunkelblau und hellblau). Am 14.6.1975 gab es allerdings
 noch viel zu sehen auf einer Sonderfahrt von München zum Tag der offenen Tür nach
 Schwäbisch Gmünd. Bei einer Pause können wir uns im Zielbahnhof am Tw erfreuen.
Foto Zeno Pillmann

Deutsche Bundesbahn DB
Die preussische Personentenderlok der Reihe T 18 musste in den letzten Jahren öfters
im Güterzugdienst aushelfen, was auch ein schönes Vorbild für die Mdellbahner ist. Im
Bild rangiert die 78 306 aus Aalen im Bahnhofsbereich der Heimatstadt (März 1969).
Foto Helmut Wülfing 

Deutsche Bundesbahn DB
Schneewinter im Schwarzwald, was ja gar nicht so selten ist. Der kurze Güterzug mit
zwei Bauwagen ist von Seebrugg nach Donaueschingen unterwegs. Hier die Einfahrt
in den Bf. Titisse am 21. November 1975, bespannt mit der 145 167-3. Es handelt
sich um eine Lok der Reihe E 44 mit besonderer Bremse. Die E 44 war in verschiede-
nen Betriebswerken in Süddeutschland beheimatet und eine sehr robuste Maschine.
Foto Zeno Pillmann

Deutsche Bundesbahn DB
Die alten elektrischen Triebzüge der Reihe ET 25 mussten sich wie etliche Schwestern
 ähnlicher Baureihen in den 60er Jahren noch einer Restaurierung unterziehen. Leider
 wurde dabei die typisch rundliche Stirnfront durch eine wenig attraktive Partie ersetzt.
 Die Altbau-Tw wurden unter anderem vom Betriebswerk Heidelberg aus eingesetzt. So
befindet sich der ET 25 021a im August 1966 quasi in seiner Heimat, dem in den 50er
 Jahren neu erbauten Hauptbahnhof der Schloßstadt (früher gab es einen anderen Bf.). 

Deutsche Bundesbahn DB
Bis zum Sommer 1968 gab es auf der Hamburger S-Bahnlinie nach Aumühle (das liegt
an der Berliner Strecke) noch Dampfbetrieb mit Loks der Reihe T 18. Verschiedene
78er vom Bw Altona fuhren hier Wendezüge, wobei es beim Bf. Aumühle ein kleines
Depot für notwendige Arbeiten bzw. zum Hinterstellen der Loks gab (April 1968).

Deutsche Reichsbahn DR
Wir sind beim Grenzverkehr, allerdings im innerdeutschen. Seit Jahren hatte sich für
diese Art der Relationen der unschöne Begriff Interzonenzüge eingebürgert. Die Fotos
 zeigen zwei Szenen aus dem Raum Bebra auf dem Streckenabschnitt zur Grenze. In
 Bebra wurde immer zwischen DB- und DR-Maschinen umgespannt. Lange Zeit fuhren
hier die starken 01.5er (DR-Umbau aus der normalen 01). Zahlreiche Fans pilgerten
damals in den Bahnhof und an die nahe Strecke, wo es aus dem Fuldatal steil hinauf
nach Thüringen geht, und das oft in Doppeltraktion. Das Reichsbahnpersonal war bei
den Fotographen bald bekannt. Oben die 01 05507-2, unten die 01 0523-9 (1972).
Fotos Hans-Jürgen Krämer

Deutsche Bundesbahn DB
Die 211 023-7-(spätere Museumslok der DB) sehen wir hier noch im Planeinsatz, und
zwar mit einem Nahverkehrszug von Elzach nach Freiburg (Brsg.) beim Halt in Wald-
kirch (18.9.1978). Die Maschine sieht sehr schmuck aus, denn sie war kurz zuvor zur
 Ausbesserung. Zur Überraschung erhielt sie dabei nochmals das alte rote Farbkleid.
Foto Zeno Pillmann

Deutsche Bundesbahn DB
Dampf und Schnee in Wuppertal! Am 14. November 1962 war die Dampflokwelt in der
 Schwebebahnstadt noch in Ordnung, auch wenn schon die ersten Masten als Vorbo-
ten der Elektrifizierung aufgestellt sind. Es wird aber noch bis zum Mai 1964 dauern,
bis der elektrische Betrieb zwischen Köln/Düsseldorf und Hamm aufgenommen werden
 kann. Wir stehen an der Dorpmüllerstrasse im Stadteil Elberfeld. Die 01 181 hat mit
ihrem schweren Schnellzug soeben den Bahnhof verlassen und fährt Richtung Hagen.
Foto Wilfried Sieberg

Deutsche Bundesbahn DB
Eine robuste Maschine war die Reihe 55 (pr G 8.1). Sie war zuletzt im Rangierdienst
 eingesetzt und machte dazu Übergabefahrten. Die Computer-Nr. 055 755-3 passt
nicht so recht zum Alter der Lok (im Bw Hohenbudberg am 3. September 1969).

Deutsche Bundesbahn DB
Im Mai 1984 war die Lokwelt im AW Opladen noch weitgehend in Ordnung. Das Werk
war im DB-Konzept eine wichtige Anlaufstelle für viele Neubauelloks. Hier eine Szene
mit einer Maschine der Reihe 140. Letzte Schleifarbeiten sind noch notwendig, um
den Kasten für die Lackierung vorzubereiten. Das AW wurde anno 1903 in Betrieb
genommen, wurde aber nach vielen Protesten Anfang 2004 endgültig geschlossen.
Foto Zeno Pillmann

Deutsche Reichsbahn DR
Deutsch-deutsche Begegnung im Bahnhof von Hof. Die Station war ja schon in frühe-
ren Zeiten eine Umspannstelle für Loks der sächsischen und der bayerischen Staats-
bahnen. Deshalb gab es dort sowohl am Bahnhofsnord- wie auch am Südkopf eigen-
ständige Betriebswerke. Nach der unseligen Nachkriegsentwicklung kamen hier bis zur
sog. Wende Maschinen der Deutschen Reichsbahn der DDR “rüber”, wo dann auf DB-
Loks umgespannt wurde. Im Bild die V 180 277, damals in Reichenbach beheimatet.
Foto Helmut Wülfing 

Deutsche Bundesbahn DB
Die Höllentalbahn von Freiburg hinauf in den Schwarzwald zum Titisee gehört zu den
 steilsten Strecken im Netz der DB. Viele Züge mussten hier früher nachgeschoben wer-
den. Beim Bau wurden sogar einige Zahnstangenabschnitte verlegt. Die Linie wurde
später mit 50 Hz Wechselstrom elektrifiziert, was der DB dann als Versuchsstrecke im
 Vergleich zum üblichen 16 2/3 Hz-System diente. In den 50er Jahren mussten aber
 noch die bulligen Dampfloks der Reihe 85 ran. Zu diesem Zeitpunkt gab es auch viele
 Urlauberzüge, sozusagen die Vorboten der nun beginnenden Reisewelle. Im Bild sieht
man einen solchen Zug mit den speziellen Touropa-Liegewagen und der 85 001. Wir
 bestaunen den schönen Zug im Sommer 1955 in der Nähe von Hinterzarten.

Deutsche Bundesbahn DB
Die Loks der Reihe E 60 waren im Rangierdienst im Heidelberger Bahnhof lange anzu-
treffen (zeitweise fuhren hier auch die E 69). Schaut man sich die Farbgebung an,
scheint der Abgesang der Baureihe nicht mehr fern zu sein (160 012 am 6.10.1978).
Foto Zeno Pillmann

Deutsche Bundesbahn DB
Auf der grossen Sonderfahrt nach Holland am 14. September 1969 brachte die 018 323
 den Zug über Emmerich nach Arnhem und über den Rhein nach Nijmegen. Von dort ging
 es mit Vorspann durch eine holländische Diesellok weiter in den deutschen Grenzbahn-
hof Kranenburg. Hier wurde das Foto gemacht. Wir sehen das stolze badische Renn-
 pferd, zwar nicht epochengerecht, aber standesgemäss vor den Büm-Schnellzug-
wagen der DB. Rechts vor dem Bahnhofsgebäude erspähen wir die NS Lok 2200.

Deutsche Bundesbahn DB
In den letzten Jahren ihrer Dienstzeit durfte die 38 1889 einige Sonderfahrten durch-
führen. Sie war einige Zeit als Reserve beim Bw Köln-Deutzerfeld beheimat, später
noch beim Bw Gremberg. Hier sehen wir die frisch aufpolierte Lok bei einem Einsatz in
der Nordeifel. Am 17. Juni 1967 setzt sie gerade zum Wenden im Bf. Münstereifel um.

Deutsche Bundesbahn DB
Wir sind im Süden an der beliebten Schwarzwaldbahn von Offenburg nach Konstanz.
 Westlich von Hausach (wo die Strecke nach Freudenstadt abgeht) begegnet uns ein
 kurzer Bauzug, bespannt mit der 260 627-7 (Foto vom 18. September 1980).
Foto Zeno Pillmann

Deutsche Bundesbahn DB
Die Maschinen der Reihe 41 waren beim Personal beliebte Güterzugloks, konnte man
mit ihnen doch etwas flotter als mit den anderen Loks fahren. Deshalb waren sie auch
oft im Personenzugdienst zu finden. Hier sehen wir die 41 352 vom Bw Köln-Eifeltor
auf einer Sonderfahrt nach Trier im Eifelbahnhof Blankenheim Wald (Ostersamstag,
der 13.4.1968). Im Zug waren die damals seltenen DB-Doppelstockwagen eingereiht.

Deutsche Reichsbahn DR
In der ehemaligen DDR war das Fotografieren von Eisenbahnen lange Zeit nicht richtig
 erlaubt, auch wenn es vielfach geduldet wurde. Später wurde die Sache dann frei-
zügiger gehandhabt. Natürlich gab es im Ostteil Deutschlands auch viele Bahnfreunde,
 die oft in Vereinen organisiert waren. Zunehmend gab es auch “unter der Hand”
 zahlreiche Kontakte zwischen den Bahnfans beiderseits der Grenze. Im Bild sehen wir
die 56 2606, eine alte Preussin mit bulligem Kessel. Der Aufnahmeort ist nicht genau
 bekannt, sehr wahrscheinlich wurde die Aufnahme in Thüringen angefertigt.
Foto Sammlung VOBA

Deutsche Bundesbahn DB
Alt und neu in den Berchtesgadener Alpen bei der Einfahrt in den Bahnhof Bischofs-
wiesen (29. Mai 1979). Gerade einen Tag zuvor war bei der DB das neue IC-Konzept
mit stündlicher Bedienung und mit beiden Wagenklassen eingeführt worden. Weil noch
 nicht genug neue Elloks zur Verfügng standen, mussten auf den Randstrecken auch
mal ältere Loks ran, wie hier dies die 144 504-6 vom Bw Freilassing vorführt.
Foto Zeno Pillmann

Deutsche Bundesbahn DB
Dampflokparadies Bahnbetriesbwerk Hamm! Der Bf. Hamm in Westfalen war früher
einer der bedeutendsten Verschiebebahnhöfe bei der Bahn mit einem sehr bekannten
 Betriebswerk. Dieses teilte sich nach dem Krieg auf in den moderneren Teil P für die
 Personenzugloks und den Teil G für den Güterverkehr. Im Bild sehen wir zwei beliebte
 DB-Baureihen. Die 44 441 stamt aus Hamm selbst, während die 23 104 vom Bw
Minden mit einem Zug aus Richtung Bielefeld gekommen ist (30. April 1967).

Deutsche Bundesbahn DB
Triebwagen der Reihe ET 85 waren früher typische Vertreter auf den bayerischen und
 badischen Strecken. Später gab auch Einsätze in nördlicheren Regionen wie in Mainz
oder Koblenz. Hier sehen wir ein 485er-Gespann mit Beiwagen auf der Strecke zwi-
schen Lörrach und Weil/Rh. bei einem Haltepunkt am Tüllinger Tunnel. Man datiert den
 16. März 1977 und man ist nur wenige Wochen vor Ende des Planeinsatzes auf Tour.
Foto Zeno Pillmann

Deutsche Bundesbahn DB
Als es noch blaue Elloks und grüne D-Zugwagen gab, da war in Bonn was los, denn
man befand sich schliesslich in der Bundeshauptstadt! So auch am 19. Juni 1983, als
die 110 223-5 mit einem Schnellzug nach Dortmund einen Halt einlegt. Kurze Zeit
später wurde auf dem Mittelbahnsteig eine Bahnsteigüberdachung gebaut, die dann
einer derartige Aufnahme nicht mehr zuliess.
Foto Zeno Pillmann

Deutsche Bundesbahn DB
Im April 1968 war eine Nordlandtour nach Hamburg angesagt. Dort konnten mehrere
 Betriebswerke besucht werden, u.a. das Bw Rothenburgsort, welches an der Strecke
 nach Berlin lag. Auf der Drehscheibe sehen wir die 82 017, die für den Verschub
schwerer Züge in den Rangierbahnhöfen und den Hafenanlagen gut geeignet war.

Tschechoslowakische Staatsbahn CSD
Damals im Juli 1968 sprach man vom “Prager Frühling”, der Grenzübergang Schirnding
 wurde aus beiden Richtungen gut frequentiert. Die Lok 556 094 kommt aus Böhmen
vom Depot Cheb (Eger) und steht im bayerischen Bahnhof vor preussischen Signalen!

Deutsche Bundesbahn DB
Von der Baureihe V 90 gab es seit 1965 eine Unterbauart, die V 90.9 mit zunächst
drei Exemplaren (später 291). Sie hatte im Vergleich zur normalen V 90 motormässig
eine andere Ausstattung. Noch im frischen Glanz der roten DB-Zeit begegnet uns
die V 90 903 mit einem schweren Kohlenzug aus den Grossraumwagen. Wir haben
uns zum Fotografieren in den Rbf. Hamburg-Wilhelmsburg geschlichen (April 1968).

Deutsche Bundesbahn DB
Loks der Reihe E 44 waren für den Einsatz auf der Höllentalbahn früher eine alltägliche
 Erscheinung. Mit besonderer Bremse ausgestattet, wurdn sie nach 1968 als BR 145
 erfasst. Wir sind im bekannten Luftkurort Hinterzarten, einem Zentrum des nordischen
 Skisports. Die 145 162-4 ist mit einem Elizug nach Neustadt unterwegs (29.6.78).
Foto Zeno Pillmann

Deutsche Bundesbahn DB
Freudenstadt hat zwei Bahnhöfe. Mehr imTal liegt der Hbf., wo es früher ein viel be-
suchtes Bw gab. Von dort führt eine steile Strecke in einem grossen Bogen hinauf zum
 Stadtbahnhof, von wo es ebenso steil hinuter ins Murgtal nach Baiersbronn geht. Auf
beiden Rampen gab es früher enormen Schiebedienst, teilweise mit vier Tenderloko
motiven. Dafür waren mit besonderen Bremsen ausgerüstet die beiden 82 040 und
41 sowie einige 94er. Im Bild sehen wir mit der 94 1249 ein solches Exemplar (2/66).

Deutsche Bundesbahn DB
Die Emslandstrecke von Rheine nach Norddeich war Mitte der 70er Jahre ein wahres
 Mekka für die Eisenbahnfreunde aus aller Welt. Denn hier fuhren mit die letzten Dampf-
loks bei der DB, zumindest im schweren Gütereinsatz. Dieselfahrzeuge gab es dabei
 bereits auch einige. Hier die 221 143-1 nach der Dampflokära bei Lingen (Juni 1978).
Foto Zeno Pillmann

Österreichische Bundesbahnen ÖBB
Der Erzberg in den steierischen Alpen ist eine einmalige Erscheinung in Mitteleuropa.
Seit Jahrhunderten wird hier Erz abgebaut und die Landschaft verändert permanent ihr
 Aussehen. Die Erze wurden früher vornehmlich für die Stahlwerke in Leoben und Linz
 gebraucht und bedeuteten einen intensiven Bahnverkehr dorthin. Der Abbau ist in den
 letzten Jahren zurückgegangen. Bis Mitte der 70er Jahre war hier ein Eldorado für die
 Bahnfans, fuhren hier doch die schweren Erzzüge noch mit Dampf “über den Berg”. Im
 Bild eine Schiebelok der Reihe 97 auf dem Viadukt in Vordernberg Markt (Juni 1976).

Deutsche Bundesbahn DB
Die roten Brummer der Reihen VT 95 und VT 98 waren früher ungeliebte Gesellen, denn
 allzu oft liess man den Fotoapparat wieder sinken, wenn man eine andere Lok erwartet
 hatte. Um so mehr freuen wir uns heute über Aufnahmen vom Planbetrieb von jenen
 Triebwagen, die ja die Bahnzeit nach dem Krieg erheblich mitprägten. Wir stehen im
Juni 1981 am Bahnübergang in Sassenroth und bewundern den Nto auf seinem Weg
von Dillenburg nach Betzdorf. Einmal mehr beeindruckt die Höhe des Baumes.
Foto Zeno Pillmann

Deutsche Bundesbahn DB/Deutsche Reichsbahn DR
Freundliche Lokbegegnung im Bw Helmstedt am 2. August 1969. Während die DB-044
462-0 einen Güterzug in die Grenzstadt gefahren hat, ist die 03 030 mit einem D-Zug
“von drüben” gekommen und wartet auf die Heimfahrt gen Osten. Während bei der
 Bundesbahn die EDV-Umzeichnung der Fahrzeuge offiziell zum 1. Januar 1968 erfolgte,
 gab es dies bei der DR erst zwei Jahre später. Um diese Zeit herum gab es somit ver-
schiedene Varianten und Kombinationen auf deutschen Gleisen zu sehen.